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智能交通有喜有忧 综合管理体现价值

发布日期:2018-10-10 01:53           浏览次数:

  2014年APEC青年周活动上,国家ITS中心常务副主任发表李斌演讲,向与会代表重点阐述了中国智能交通的发展历史和现状,指出中国的智能交通几乎与交通基础设施建设的发展同步发展起来,这与国外基础建设完成以后才开始发展智能交通的节奏不同,也就意味着中国的智能交通在很多领域没有国外先进经验可以借鉴,“摸着石头过河”走出了中国特色的智能交通道路,在路网运行管理与服务、城市智能交通、交通电子支付等多个领域已经实现深度应用服务。

  我国智能交通行业规模尚不足400亿,而美国智能交通行业的收入已达到1118亿美元,我们的近邻日本的智能交通行业的市场份额也达到了377亿美元,是我国的6倍。而从智能交通的发展特征来看,我国以硬件投入为主,占投入总金额的80%以上,而欧美发达国家的智能交通投入主要集中于软件与服务方面,因此我们在软件方面还有巨大的发展空间。

  而涉足智能交通领域的企业众多,产品鱼龙混杂。虽然很多智能交通产品的价格很低,但普遍存在性能不稳定、后期运维费用居高不下等缺陷。而且,很多厂商的前端产品与后端平台难以兼容,专业化生产程度较低,这些都影响了智能交通产业的进一步发展。

  就目前十分活人的车联网市场来看,受用户欢迎的主要是在车载导航和高速公路电子停车收费方面的功能,大多数还在试用阶段,迟迟未能推广应用。

  另外,车联网商业模式,设备商与集成商的矛盾等都影响着行业的而发展,未来还有很长一段路。

  资料显示,截至2013年底,全国公路总里程已达424万公里,其中,高速公路10.44万公里;全国铁路营业里程10.3万公里,其中,高铁运营里程已达1.1万公里,在建规模1.2万公里。这被认为是智能交通产业发展的“肥沃土壤”。

  查阅公开资料发现,目前对智能交通的政策支持,散见于国家对智慧城市的相关促进支持政策以及各地政府对智能交通的区域性规划中,上海、重庆、长春、浙江等地都在推进智能交通的规划或具体实施。行业人士认为,各地各自为政的建设,容易带来重复投资、重复建设,且不利于产业完整生态链的形成。

  这样的情况或将得到改变。行业人士透露,在大力推进智慧城市建设的背景下,全国性智能交通系统规划有望制订并出台,对行业的泛化扶持或将得以细化,其中将包括完善系统架构、构建全国网络、打通产业链条等一系列政策。

  而在资本市场,智能交通领域一直十分火热。9月30日,千方科技发布公告称,公司与国家开发银行北京分行达成新型战略合作伙伴关系,自2014年至2019年期间,双方在各类金融产品上的合作融资总量为30亿元人民币。

  荣之联、四维图新等公司三季报显示,智能交通板块已经出现强劲的发展势头,公司业绩也出现不小幅度的提升。分析人士认为,相较于智慧城市等宏大规划,智能交通产业拥有市场、技术、资金等多方面优势,产业的快速发展或将很快到来,这正是智能交通对各类资本的吸引力所在。

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