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智能交通产值目标超千亿 概念股或爆发

发布日期:2018-10-24 01:01           浏览次数:

  7月31日,交通运输部科技司副司长洪晓枫透露,《交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)》已经提交至部长办公会,这将是国内第一部通过形式发布的智能交通发展战略。

  据介绍,这将是国内第一部通过形式发布的智能交通发展战略,到2020年,智能交通相关产业规模有望超过千亿元。

  中国智能交通起步于上世纪九十年代中期,已经在开展集成服务和规模化应用示范、水上安全监管信息化建设等方面取得重要进展,但是产业发展还存在诸多瓶颈。

  据中国证券报报道,交通部科技司信息化管理处处长邹力介绍,尽管智能交通在产业发展、技术研发、标准研制和应用等方面已经取得了一些进展,但是核心技术和高端产品与国外差距较大,高端综合继承服务能力不强,缺乏骨干龙头的企业,应用水平不高,且规模化应用不足。

  相比技术上差距,智能交通产业发展更为滞后。交通部科学研究院总工程师王笑京向中国证券报记者介绍,目前智能交通应用相对成熟的是在高速公路电子不停车收费和车载导航方面,在其他方面,由于缺乏成熟的商业模式,目前大多数还在试用阶段。

  战略提出,智能交通要在公路电子收费、交通信息服务、交通运行监管、集装箱运输、公交车辆、营运车辆及船舶动态监管等领域,实现规模应用和产业化,到2020年总产值规模超过1000亿元。

  要达到这一目标,交通部相关人士介绍,将开放一部分地理信息资源与企业开展合作,鼓励社会力量参与内容加工和增值服务,形成可持续的商业模式,增强多层次服务供给能力;同时,要加快研究建立技术、应用和资本共同引领的智能交通产业发展模式。

  智能交通产业链结构清晰,自上而下分别为算法/芯片、集成电路/数据提供商、软件/硬件产品提供商、咨询服务/系统集成商、运营服务商和终端客户。

  算法、芯片和集成电路商。基本上都被ITU-T、ISO/IEC、JVT等国外研究机构和SONY、PHIlLIPS、TI、ADI等国外厂商垄断,他们利用掌握的核心技术保持着较高的利润水平,其下游的产品制造商只能依赖于上述某些电子巨头。但这些电子巨头相互之间的竞争也比较激烈,他们的技术和产品之间存在较大替代性,另外国内厂商如华为海思、中星微电子等后起之秀进步也非常迅速,所以单个研究机构或厂商对产品制造商的影响不明显。

  数据提供商。主要指具备电子地图制作资质的厂商,行业的主管部门为国家测绘局。中国导航电子地图的制作和发布受到国家严格监管,政府规定只有具备导航电子地图制作资质的企业才能合法地制作导航电子地图,目前仅有11家单位获得该项资质,行业准入门槛和集中度很高。国内道路交通信息采集数据由政府部门掌握相对不公开,部分电子地图制作厂商也开展了部分交通信息服务业务,数据来源主要是浮动车采集和部分政府提供数据。

  软件制造商。智能交通综合系统集成商基本都具备专业应用软件的开发能力,行业内的专业软件制造商主要指软件平台系统提供商,如GIS平台提供商ESRI,超图软件,数据库系统提供商Oracle和基于GIS平台做二次开发应用的北大千方等。产品有极高的技术门槛,市场集中度和毛利率水平高,但需要持续大量的研发投入。

  硬件制造商。提供智能交通系统硬件设备,主要包括前端信息采集/指示、中端的传输和后端的存储/显示设备等。前端信息采集/指示设备主要有摄像机、微波测速雷达、感应线圈、信号机、电子指示屏、信号灯、补光灯等,中端传输设备主要有光端机、视频矩阵和光平台等,后端存储和显示设备主要包括DVR、NVR、显示大屏等。受限于国内外交通管理模式、管理理念的巨大差别,加之经营成本的压力和对中国市场的熟悉程度不够,国外厂商的相关产品难以在我国推广使用,已经基本退出了竞争,市场参与者主要是国内企业。国内电子信息产品市场处于高度竞争状态,企业普遍缺乏核心技术,主要的竞争在于价格、渠道和售后服务,产品同质化严重且生命周期较短,总体价格呈现下滑趋势。

  系统集成商。系统集成商提供全面解决方案,以招投标方式承包工程,在工程建设中投入外购或自主开发的嵌入式软件以实现整个系统的特定功能,提高系统使用的附加值,并通过工程承包收入收回软件的研究开发投入。从规模和业务能力上分为综合系统集成商和子系统集成商:前者具备完整的系统设计和施工能力,拥有大规模的软件和硬件研发与生产能力和完善的子公司与售后服务网点,具备全国扩张能力,拥有品牌影响力和技术前瞻性,对制定行业技术规则具备一定话语权,城市智能交通典型的代表是易华录和银江股份,城际智能交通的典型代表是皖通科技和中海科技;子系统集成商具备一定的集成能力,一般不具备核心软件和硬件的研发能力,主要专注于智能交通某些具体子系统项目建设,业务规模相对较小,业务范围限于一定区域。

  运营服务商。我国智能交通管理系统行业目前尚处于标准制定与完善阶段,行业内企业几乎全部扮演着系统集成商和产品供应商的角色,少量运营商业务主要集中在工程机械、公路运输车辆和出租车远程管理调度等特定领域且以地方性经营企业为主,典型代表是天泽信息。目前大规模交通信息化服务运营市场产生条件尚不成熟,未来随着行业技术标准逐渐统一,城市智能交通软硬件系统进一步完善,车载和移动设备进一步普及,交通信息服务产业将进入快速发展阶段,智能交通运营服务商将在行业扮演越来越重要的角色。

  咨询设计商。主要涉及的领域为向最终用户提供智能交通管理系统的设计与咨询服务,包括但不限于系统架构、系统功能、系统规划等服务,咨询设计商一般不涉及系统的建设与产品供应,凭借其对智能交通系统的研究和经验结合用户需求提出系统建设的各项合理化建议,并为设备与软件选型提出基本的思路与方案。目前咨询设计商主要是国外专门咨询企业和国内科研机构,部门地方政府部门和系统集成商也有专业的规划设计团队。设计咨询商通过课题研究、专项咨询设计等方式取得项目,其资金来源以科研课题居多。

  终端客户。主要包括政府、交管部门、道路规划和建设管理部门、研究单位、企业和个人。

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