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如何完成“车让人”到“人车互敬”的转变? 听听各部门、专家和市民代表怎么说

发布日期:2019-01-16 18:01           浏览次数:

  去年发生101 起人行横道线年间,全国共在斑马线上发生机动车与行人的交通事故1.4万起,造成3898人死亡。从统计情况看,机动车未按规定让行导致的事故占了全国事故的90%。从侧面说明,斑马线也并不是绝对安全的。

  在日常工作中发现,行人对劝导人员的劝说有抵触情绪,还经常站到斑马线上。首先还是要加大宣传和教育,一是正面宣传,通过媒体及公众号、墙绘、报纸等方式进行;二是集中曝光不文明过马路行为;三是加强在青少年中的宣传,让“礼让斑马线”成为一种本能和习惯。硬件设施方面,建议在交通信号灯旁边设置蜂鸣器,提醒行人,不要越线,有些人听到了或许会退回来。

  去年1月11日,我们开展了“礼让斑马线互敬日”的活动,司机志愿者身穿印有“互敬每一天,快乐每一刻”的黄马甲,走到路口呼吁行人文明过马路。此后,我们把每月11日定为“斑马线互敬日”,在人流比较集中的路口举行系列劝导活动。目的是希望让互敬互让的理念深入人心,让每一位杭州市民不仅仅因为“礼让斑马线”有获得感,更因为生活在杭州这座温暖的城市而感到幸福和自豪。

  这些年,出租车的让行率超过85%,这其实蛮难得的。一名出租车司机一天礼让斑马线付出的时间成本,大概是一单生意的时间,按照起步费11元来算,一个月大概要付出三四百元。截至去年底,杭州网约车办证量已达3.5万辆,驾驶员达到4.5万名。下一步,我们考虑将“礼让斑马线”倡议,纳入网约车工作体系,带动更多社会车辆加入到“礼让斑马线”的行列。

  杭州的交通有两个典型特征:一是典型的平面交通,二是典型的混合交通。现在,杭州城市大脑建设中研发使用了AI智能信号灯,它可以通盘考虑来配置时长。之前在中河高架和拱墅区部分道路进行了试点,正在向全杭州范围推广。我们会一步步通过智能化、精细化的管理手段,把科技力量运用到交通管理和城市管理中去,为市民提供更好的服务。

  针对电瓶车的管理,目前我们在全市设置了60多个电动自行车违法宣教亭,违法处罚的方式有三种选择:一是手抄交规,二是罚款处罚,三是在路口进行劝导。去年11月,杭州市推了“钱江分”个人信用系统,只要年满18周岁,都可以搜集个人信用积分。这里面有一个“遵纪守法”大项,目前阶段还没有把交通违法放进去,未来可以考虑把严重违法交通行为纳入。

  礼让斑马线,志愿者主要承担着文明劝导的工作。文明程度深入人心,需要长期的日积月累,建议加大宣传和政策引领。还要加强培训,怎么样劝导、站在哪里劝、劝到什么程度,哪些是志愿者该做的,哪些不是志愿者该做的?这些都要通过培训告知志愿者。要重视青少年礼让斑马线教育。在文明劝导的时候,经常会发现,大人过马路不文明,小朋友会提醒大人。因此文明过马路,建议从小抓起,鼓励更多的青少年、小学生加入到志愿者队伍,影响更多身边的人。

  第二,以前侧重车让人,现在倡导行人和机动车的均衡性,一味的车让人或人让车都不对。就杭州而言,要倡导五个原则:1.没有信号灯的情况下,不要切断连续的交通点,司机要减速慢行礼让行人;2.不要玩手机;3.不要在斑马线.司机礼让后,行人要打个招呼,点个赞;5.倡导机动车和行人是平等的交通参与者。

  第三,不能仅仅停留在末端考虑问题,除了行人本身的问题,我们的道路设施规划也存在问题,一定要推进规划、建设、管理水平的系统提升。1.要合理设置隔离,严格控制行人随意进入机动车道。2.合理设置斑马线,如考虑斜穿式斑马线,改两次过马路为一次。3.合理设置信号灯,可以尝试在行人比较多的商业区,采取集中过马路的信号灯设计,4个路口集中时间全部放行。4.路口渠化设计,信号灯路口的混合通行问题,可以通过渠化来解决,现在全世界普遍的做法是“缩小路口、道路渠化、各行其道、两次过街”。5.用城市大脑,分析一下行人乱过马路的点主要在哪些地方、哪些时段,是什么原因造成的,倒逼部门在规划建设管理方面的改进。

  来源:都市快报作者:记者 殷军领 通讯员 潘云 摄影 江玥编辑:郑海云责任编辑:方志华

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