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下“绣花功夫” 精细化管好停车位

发布日期:2019-03-29 22:26           浏览次数:

  路边停车位加强精细化管理,正是这一规划透露出的重大信号。以往,路边停车位采取笼统的管理方式,只要画上了停车格便可停车,停车费根据地段不同而进行阶梯收费。但此次公布的规划,则从多个维度对路边停车位进行了分类。比如,把路段划分为“全天准停”“夜间准停”“临停快走”三类,根据不同性质来增加或撤销泊位,无疑是实事求是之举。

  不同地域、不同路段的停车需求是不一样的。比如在停车位相对充足的大型商圈,停车需求大,车位供给也足够,“全天准停”自然有条件实现;在医院、学校等公共设施周边,路边停车位供给往往跟不上停车需求,那么就要通过“临停快走”来加快周转;至于人员流动具有明显潮汐性的住宅区,“夜间准停”是一个好办法。归根结底,车辆跟着人走,路边停车位也要跟着人的需求和实际供给情况来决定设与不设、怎么设。此外,规划还明确数个路段的沿路机构出入口不应泊位,提出增设残疾人机动轮椅车泊位、增设充电桩泊位等,都是将精细化落实到了实操层面。规划定下了一个大方向,还要在实际执行过程中根据反馈来调整。无论如何,按照这一规划来通盘考虑广州的路边停车位设置,更增添了科学性。

  当然,精细化管理是从管理中“挤”出空间来,是对城市现有道路面积的再分配,不可能从根本上改变车多位少的总体供需问题。不过,从城市发展的角度来看,我们也不可能无限制地把宝贵的土地资源贡献给小汽车通行和停车。尤其是路边停车位挤占道路通行能力,未来趋势是以精简设置、临停快走为主。由此,要进一步提高站位,从城市整体交通的大格局上考虑停车位问题。一方面,路边停车位不可无限扩张,应当把主要挖潜方向放在立体停车位、地下停车位方面,东京等世界大都市就是如此解决中心区停车问题的。另一方面,根本的解决之道还是要在城市建设规划中探索TOD模式,以公共交通为导向来开发城市。具体而言,既需要公交、地铁等公共交通进一步加量提质,也要均衡布局医院、学校等公共资源,分散市民的出行需求。

  精细化管理停车位,需要大格局、高站位,更需要下“绣花功夫”。优化城市交通,也不可能依靠某一单点突破而解决全部问题。在路边停车位规划更加科学合理之后,在立体停车场建设、公共交通加量提质、公共资源均衡分布等方面,也要加快推进。

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